Autor PK Academy

Baťov kanál. Takto vznikol jeden z najúžasnejších projektov 20. storočia


To, čo Tomáš Baťa začal, to jeho mladší a nevlastný brat Jan Antonín dokončil. Jeden z najväčších expertov na Baťovcov, historik Zdeněk Pokluda, píše seriál o slávnej dynastii exkluzívne pre pkacademy.eu. 

 Ničivá povodeň v októbri 1930 zmietla rozostavané budovy továrne v Otrokoviciach. Tomáš Baťa hľadel na tú skazu a nakoniec sa – ako ktosi započul – rozhodol: „A ja pred tou vodou ako tie králiky utekať nebudem. Už tu pred ňou utekali ľudia celé tisíce rokov. Keby som utiekol ešte sám, bude ich týrať ďalej. Začneme znova.“

Čo Tomáš začal...

 Neváhal, konal a do dvoch mesiacov predložil úradom návrh: „Žiadajme také riešenie vodných ciest na Morave, ktoré by slúžilo želiarovi aj sedliakovi rovnako ako človeku z dielní, poľnohospodárstvu rovnako ako priemyslu. Tomuto riešeniu vyhovuje najlepšie usplavnenie rieky. „Baťa odporúčal využiť už hotový návrh, v ktorom sa na rieke Morave riešilo odstránenie povodní, možnosť zavlažovanie a plavba vlečných lodí.

 Tomáš Baťa zdôrazňoval význam rieky Moravy pre rozsiahle územie od Olomouca k devínskemu sútoku s Dunajom a vo februári 1931 predstavil svoju víziu pražskej vláde: „Chceme dať rieke Morave jej cenu božieho daru, chceme podniknúť zápas o zvládnutie jej toku.“ A zároveň hneď navrhoval konkrétne kroky a možnosti financovania. Toho istého roku Baťa objednal kontrolnú technickú štúdiu k splavneniu rieky Moravy a v nasledujúcom roku sa podnikla skúšobná plavba nákladného člna z Otrokovíc do Bratislavy.

...to Jan Antonín dokončil

 Po šéfovej smrti pokračovalo v tomto pláne trojčlenné vedenie firmy Jan Antonín Baťa, Dominik Čipera a Hugo Vavrečka. A podarilo sa vybudovať plavebný a závlahový kanál v päťdesiatkilometrovom úseku rieky Moravy. Firma Baťa usilujúca sa o riečnu dopravu dojednala v roku 1934 dohodu so štátnymi úradmi, ktorým zase ležali na srdci poľnohospodárske meliorácie a závlahy. Financovanie bolo rozvrhnuté tak, že firma Baťa vynaloží deväť miliónov korún a ďalších dvadsať päť miliónov uhradí štátna pokladnica, z toho osemnásť miliónov dá ministerstvo poľnohospodárstva na meliorácie a závlahy a ďalších sedem miliónov poskytne ministerstvo sociálnej starostlivosti prevedením z podpory v nezamestnanosti a vyplatí ich na mzdách .

Baťov kanál

 Po štyroch rokoch bol kanál hotový a z Hodonínska sa do Otrokovíc prevážalo uhlie do baťovskej elektrárne. Dnes kanál každoročne ožíva v letnej sezóne ako obľúbená trasa vodnej turistiky. Pri výstavbe tejto vodnej cesty v rokoch 1934 až 1938 sa úspešne spojil súkromný kapitál so štátnym rozpočtom. Firma Baťa vtedy vydala v peniazoch oveľa menej než štát, avšak vložila niečo veľmi cenného – dokonalú baťovskú organizáciu, teda perfektné riadenie, efektívne financovanie, absolútnu zodpovednosť a spoľahlivosť. Oprávnene mu teda platí názov – Baťov kanál.

Vstup do online akadémie Kdekoľvek.jpg
 

Zdieľať

Používanie cookies

Naša stránka si vo vašom zariadení uchováva krátke útržky textových informácií (cookies), ktoré nám slúžia pre dodanie kvalitnejších služieb a na štatistické účely. Ak nesúhlasíte, môžete zakázať uchovávanie cookies vo vašom prehliadači. Pokračovaním používania stránky budú tieto údaje uložené.

UP

Power Days

Najúspešnejší motivačný seminár v Európe


: :

Zisti viac